ນັບແຕ່ປີນີ້, ການນຳເຂົ້າແລະສົ່ງອອກການຄ້າຕ່າງປະເທດຂອງຈີນຮັກສາການເຕີບໂຕ, ແຕ່ລາຄາສິນຄ້າສົ່ງອອກທີ່ສູງຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ໄດ້ເຮັດໃຫ້ວິສາຫະກິດການຄ້າຕ່າງປະເທດບໍ່ມີຄວາມກົດດັນໜ້ອຍໜຶ່ງ, ແຕ່ບໍ່ດົນມານີ້ຈາກລະດັບສູງໃນປະຫວັດສາດ, ແຕ່ການຟື້ນຕົວຂອງການຜະລິດແລະການບໍລິໂພກໃນພາກຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້. ອາຊີ, ດຽວນີ້ຮ້ອນຂຶ້ນອີກ.
ຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຮັດໃຫ້ອັດຕາການຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້
Chen Yang, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນ Ningbo, ແຂວງ Zhejiang, ກໍາລັງຈອງພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້.ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງໃນອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ລາວມີຄວາມເປັນຫ່ວງເປັນຢ່າງຍິ່ງ.ຕາມທີ່ລາວຮູ້, ພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ແມ່ນຮ້ອນແຮງ ແລະ ເຄັ່ງຕຶງຫຼາຍໃນປັດຈຸບັນ, ລາຄາຂົນສົ່ງສິນຄ້າກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍ.ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ກ່ອງສູງແລ່ນໄປສາມສີ່ພັນໂດລາ, ໄທແມ່ນປະມານ 3400 ໂດລາ.
Chen Yang, ຜູ້ຈັດການທົ່ວໄປຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງສາກົນ LTD ໃນເມືອງ Ningbo, ແຂວງ Zhejiang ກ່າວວ່າ: ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງໃນຫວຽດນາມ ແລະໄທ, ລວມທັງບາງທ່າເຮືອຂອງອິນໂດເນເຊຍ ແລະມາເລເຊຍ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 3,000 ໂດລາ.ກ່ອນທີ່ຈະມີການລະບາດ, ອັດຕາການຂົນສົ່ງແມ່ນພຽງແຕ່ $ 200 ຫາ $ 300.ໃນລະຫວ່າງການລະບາດ, ມັນໄດ້ບັນລຸຫຼາຍກ່ວາ 1,000 ໂດລາ.ລາຄາສູງສຸດແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ 2,000 ໂດລາໃນຮອບບຸນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງຂອງປີ 2021, ແລະລາຄາໃນປະຈຸບັນຄວນຈະສູງທີ່ສຸດນັບຕັ້ງແຕ່ການລະບາດ.
ຕາມຂ່າວສານຊິນຮວາ: ດັດຊະນີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄທ-ຫວຽດນາມໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 72,2% ໃນເດືອນພະຈິກ, ໃນຂະນະທີ່ດັດຊະນີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສິງກະໂປ-ມາເລເຊຍເພີ່ມຂຶ້ນ 9,8% ເມື່ອທຽບໃສ່ເດືອນຕໍ່ເດືອນໃນອາທິດຜ່ານມາ.ບັນດານັກຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກຳກ່າວວ່າ ການຟື້ນຟູວຽກງານໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ໄດ້ເພີ່ມຄວາມຕ້ອງການ ແລະ ອັດຕາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າທີ່ຄາດໄວ້.ລາຄາຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ເພີ່ມຂຶ້ນສູງໃນເວລາດຽວກັນ, ກ່ອນທີ່ອາການໄຂ້ຂອງຈີນແລະສະຫະລັດຈະຟື້ນຕົວໃນໄວໆນີ້.ດັດຊະນີການສົ່ງອອກສິນຄ້າຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງຊຽງໄຮທີ່ສະທ້ອນເຖິງອັດຕາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ທີ່ 4,727.06 ໃນວັນທີ 3 ທັນວາ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 125,09 ໂດລາຈາກອາທິດກ່ອນ.
Yan Hai, ຫົວໜ້ານັກວິເຄາະຂອງບໍລິສັດ Shenwan Hongyuan Transportation Co., LTD.: ມັນອາດຈະໃຊ້ເວລາປະມານສອງອາທິດເພື່ອເຮັດໃຫ້ການປະເມີນຜົນກະທົບສຸດທ້າຍຂອງເຊື້ອໄວຣັສ Omicron variant, ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນສະຖານີຕ່າງປະເທດຫຼືການປິດກັ້ນທີ່ອາດເກີດຈາກການລະບາດໃຫມ່.
ກ່ອນໜ້ານີ້, ການສົ່ງອອກຕູ້ຄອນເທນເນີ, ການໄຫຼຄືນຊ້າແລະ “ຍາກທີ່ຈະໄດ້ຮັບກໍລະນີ” ແມ່ນສາເຫດໜຶ່ງທີ່ພາໃຫ້ອັດຕາການຂົນສົ່ງທາງທະເລສູງ.ສະຖານະການມີການປ່ຽນແປງແນວໃດແລະບັນຫາໃຫມ່ແມ່ນຫຍັງ?
ຢູ່ທ່າກຳປັ່ນຂອງທ່າກຳປັ່ນ Yantian ໃນເມືອງ Shenzhen, ກຳປັ່ນບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ເຂົ້າຈອດຢູ່ເກືອບທຸກທ່າເຮືອ, ແລະທ່າກຳປັ່ນທັງໝົດພວມແລ່ນຢ່າງເຕັມກຳລັງ.ນັກຂ່າວພົບວ່າໃນການຂົນສົ່ງທີ່ Port yantian ໃນໂຄງການຂະຫນາດນ້ອຍ, ເດືອນຕຸລາຍັງບາງຄັ້ງຄໍາແນະນໍາການຂາດແຄນກ່ອງເປົ່າ, ໃນເດືອນພະຈິກບໍ່ມີ.
ເວລາປະກາດ: 10-12-2021